Toyota e Renault demoraram a ingressar no segmento de SUVs médios nacionais. Enquanto a marca japonesa só entrou na disputa em 2021 com o Corolla Cross, a francesa estreou apenas em 2025 com o Boreal.

Em meio a um novo ciclo de expansão deste nicho de mercado, ambos os modelos passam pelo teste Folha Mauá em suas versões mais equipadas.

A Renault conquistou as famílias brasileiras quando lançou a minivan Scénic, em março de 1999. Seu preço partia de R$ 26.250 na versão RT, que trazia motor 2.0 a gasolina (115 cv) e câmbio manual de cinco marchas. Corrigido pelo IPCA (Índice Nacional de Preços ao Consumidor Amplo), o valor equivale a R$ 128,9 mil atualmente.

Sempre com motorização 1.3 turbo flex (163 cv) e caixa automática de dupla embreagem, o Boreal parte de R$ 179.990. O modelo de hoje é maior que o antepassado em todas as dimensões, mas há uma diferença fundamental. Enquanto a Scénic era pioneira em seu segmento, o SUV é só mais um entre tantos outros.

O desafio da Renault é mostrar que sua opção recupera o lado luxuoso e tecnológico da marca, que foi deixado de lado nos anos em que projetos de baixo custo predominaram na linha. Todas as versões trazem central multimídia, freio de estacionamento eletrônico, sensores de frenagem, auxílio para manutenção na faixa de rolagem, seis airbags e carregamento de celular por indução, entre outros itens.

A opção testada, Iconic (R$ 214.990), esbanja com teto solar panorâmico, ajustes elétricos nos bancos dianteiros (com massageador para o motorista), rodas de 19 polegadas, porta-malas com acionamento eletrônico e recursos avançados de segurança, como centralização automática na faixa de rolagem e frenagem autônoma de emergência.

RENAULT BOREAL ICONIC Preço: R$ 214.990 (junho/2026) Motorização: flex, 1.333 cm³; 156 cv a 5.000 rpm com gasolina e 163 cv a 5.250 rpm com etanol Torque: 27,5 kgfm a 2.000 rpm com gasolina e 27,5 kgfm a 1.750 com etanol Transmissão: câmbio automatizado de dupla embreagem, seis marchas Pneus: 205/55 R19 Peso: 1.438 kg Porta-malas: 522 litros Comprimento: 4,56 m Largura: 1,84 m Altura: 1,65 m Entre-eixos: 2,70 m Capacidade do tanque: 50 litros Aceleração (0 a 100 km/h, em segundos): 10,2 (etanol ou gasolina) Retomada (80 km/h a 120 km/h, em segundos): 6,7 (etanol) e 6,6 (gasolina) Consumo urbano (km/l): 8,1 (etanol) e 10,7 (gasolina)Consumo rodoviário (km/l): 14 (etanol) e 16,6 (gasolina)Autonomia rodoviária com etanol (a 90 km/h): 700 km Autonomia rodoviária com gasolina (a 90 km/h): 830 km

Dados sobre preço, potência, dimensões e capacidades são de responsabilidade da montadora; consumo e desempenho foram medidos pelo Instituto Mauá de Tecnologia

A forração azul e os LEDs que mudam de cor na cabine tentam passar refinamento, mas remetem aos novos concorrentes chineses. O diferencial da Renault aparece na dinâmica, com rodar firme. Durante o teste, o comportamento nas curvas transmitiu confiança ao motorista na estrada, combinando com o bom desempenho.

O Boreal precisou de 10,2 segundos para ir do zero aos 100 km/h, segundo o Instituto Mauá de Tecnologia. Apesar de ser mais potente e pesar 18 kg a menos, o Corolla Cross GR-Sport 2.0 flex (175 cv) gastou exatamente o mesmo tempo para cumprir essa prova quando abastecido com etanol. Nas retomadas, o SUV da Renault foi o mais rápido em todas as passagens.

O modelo da Toyota vem com câmbio automático do tipo CVT (continuamente variável), que privilegia a eficiência energética. O consumo foi menor com gasolina no tanque tanto na cidade como na rodovia. Entretanto, o Boreal gastou menos que o concorrente quando abastecido com álcool.

A marca japonesa se apoia na confiabilidade mecânica e no bom histórico de revenda, mas não é só isso. A opção GR-Sport tem suspensão recalibrada e, assim como o rival, se destaca nas curvas.

A lista de itens de série do Corolla Cross avaliado, contudo, é mais modesta que a do rival de origem francesa. Há sete airbags (o adicional protege os joelhos do motorista), sistema multimídia, piloto automático adaptativo, teto solar, frenagem automática, alerta de mudança de faixa e acendimento automático dos faróis. As rodas têm 18 polegadas.

O espaço interno do SUV japonês é inferior, bem como a capacidade do porta-malas. Colocados lado a lado, há a impressão de que o Boreal entrega mais pelo valor pedido —o que não é uma surpresa em testes comparativos que envolvam carros da Toyota.

A marca japonesa aproveita a merecida boa fama na hora de precificar seus carros, enquanto a Renault ainda depende de promoções para alavancar as vendas de seu novo SUV médio. Mas ambas têm um problema em comum: o avanço das marcas chinesas no segmento.

Nesta semana, GWM e BYD apresentam novidades nas linhas Haval e Atto, ambas com montagem nacional. Serão versões com tecnologia híbrida flex e posicionamento de preço próximo ao pedido por Boreal e Corolla.

TOYOTA COROLLA CROSS GR-SPORT Preço: R$ 217.390 (junho/2026) Motorização: flex, 1.987 cm³; 167 cv com gasolina e 175 cv com etanol a 6.600 rpm Torque: 20,8 kgfm com gasolina e 21,3 kgfm com etanol a 4.400 rpm Transmissão: câmbio automático do tipo CVT, que simula dez marchas Pneus: 225/50 R18 Peso: 1.420 kg Porta-malas: 440 litros Comprimento: 4,46 m Largura: 1,83 m Altura: 1,62 m Entre-eixos: 2,64 m Capacidade do tanque: 47 litros Aceleração (0 a 100 km/h, em segundos): 10,2 (etanol) e 10,9 (gasolina) Retomada (80 km/h a 120 km/h, em segundos): 6,8 (etanol) e 7,4 (gasolina) Consumo urbano (km/l): 7,9 (etanol) e 13,1 (gasolina) Consumo rodoviário (km/l): 13,2 (etanol) e 18,1 (gasolina) Autonomia rodoviária com etanol (a 90 km/h): 620 km Autonomia rodoviária com gasolina (a 90 km/h): 851 km

Dados sobre preço, potência, dimensões e capacidades são de responsabilidade da montadora; consumo e desempenho foram medidos pelo Instituto Mauá de Tecnologia

Fonte: Folha Online - 09/06/2026